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峰回路转

近水绕远山,芳草连着天边长

 
 
 

日志

 
 

日本为什么能垄断汽车零件?(转载)  

2014-09-17 07:38:18|  分类: 知识天空 |  标签: |举报 |字号 订阅

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以下原文转载自知乎每日精选


  举个例子,轴承这东西,
  能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有(我不确定SKF的设备是用的自己研发生产的还是问其他厂家定制的,当然了,举个例子,只是为了说明掌握高端设备技术的国家很稀少)
  他不卖你,啥都是扯淡。
  而特别是对日本来说,当年东芝偷卖加工设备给苏联被“巴统”罚了3个多亿美元的事情,历历在目。
  其次,
  同样连续加工1000个零件,
  日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的,没有之一。TPS永远是叫Toyota Production System而不是什么VWPS,什么BMWPS,更加不要谈印度人的英国牌子车了。
  且日本人相比德国人能吃苦耐劳,不但工人效率高,听指挥,劳动力成本也比德国的低。
  所以,在物料成本和人力成本的双重管控之下。
  卖相同价格,日本企业赚的也多一点点,
  相同利润的话,那么日本企业的报价(和德国相比)还能有打折空间。
  而且,生产效率高,质量稳定
  除非是只有德国人能造的,除非是客户是欧洲企业或者国企接受政治任务不能买日货以外,
  只要是德货和日货能有竞争的,暗箱操作之类的不讨论,至少从最后反馈出来的结果上看,价格,支付条件,技术规格,对客户生产计划的配合度上,日本企业(一般都是代理商)还是肯妥协的。
  日货的价格普遍比德货有折扣,
  日货大多通过商社贸易,商社可以在支付条件做一个缓冲,支付条件比德国人好。
  交货期上,日系商社会更多的配合客户,甚至承担风险垫资提前备货等。
  (所以,日本人这种为了抢占市场的做法,搞的日本人自己普遍压力很大,过劳死)

=======一些比较知名日货===========
涡轮增压器:三菱,IHI,
高端的法拉利,
中间的宝马奔驰
低端的大众
火花塞
电装
NGK
以及在他们后面支撑他们的京瓷,住友金属等材料厂家
轮胎里面的普利司通就不用解释了吧
赛道常用的AD08来自横滨轮胎(优科豪马)
爱信也不解释了
保时捷的8AT(卡宴),大众的6AT(1.6L配套)
还有诸如汽车仪表盘,安全气囊
德国货:
1,价格贵了点,支付条件上妥协的少。
2,德国的厂家在生产效率和供货速度上,无法赶上现在汽车大厂的生产要求。
3,有些零部件的材料技术掌握在日本人手里,人家不卖给德国人。
============================================
要纠正题主的一个逻辑
正是因为其他企业无法轻易杀入,日本厂商才能够成为寡头垄断,只有获得垄断地位,才能获得超额的溢价。
intel是不是够垄断?是不是利润够大?
AMD干的过?
英伟达干的过?
高通干的过?
微软的OFFICE系列是不是够垄断?是不是利润够大?
好几年前iwork(苹果page keynote等)就妥协全面兼容OFFICE格式
WPS就是免费简化版office(也很好用)
几十年前的洛克菲勒卖石油,
老子就是低价,量又足
不靠行政力量,其他人干的过?
===============================================
世界上就只有一种垄断
就是行政垄断
中石油中石化移动电信,这种就是行政垄断,
原来的汽车销售总代理制度也是行政垄断。
也就是法律赋予它垄断的权力。
根本不提供其他供给
而像CPU,光学镜头,汽车零件等等
人家就是技术牛逼(两点,要么是这东西只有我能造,要么就是大家都能造的东西,我造的最好也最快最便宜)。
=============================================
本人目前在日企
接触过精加工设备,
接触过国内各种代工血汗工厂,
接触过IT元器件的制造
— 完 —
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